縄はしごの作り方: DIY から海洋および乗船の基準まで

を作る 縄梯子 2 本の平行なサイド ロープ、一連の剛性またはロープの横木、およびすべての横木とサイド ロープの接合部での安全な結び目または固縛が必要です。 主なプロセスは、サイドロープを適切な長さに切断し、横木間隔を 30 ～ 35 cm 間隔でマークし、各横木をクローブ ヒッチまたはスクエア ラッシングで取り付け、上端を取り付け用の固定ループで仕上げることです。 標準的な 3 メートルの家庭用または 10 段の実用用縄はしごの場合、基本的な材料を使って組み立てるのに 2 ～ 4 時間かかります。海洋と 乗船用ロープはしご 同じ構造ロジックに従いますが、正確な横木寸法、ロープ直径、定格荷重を指定する IMO SOLAS 要件を含む厳格な国際規格を満たさなければなりません。

始める前に必要な資料

適切な材料を選択することは、縄はしごの建設において最も重要な決定です。はしごの故障の主な原因は、規定を満たしていないロープや横木が弱いことです。以下の表は、3 つの一般的な使用例に対する推奨仕様をまとめたものです。

ロープの種類とそれが重要な理由

縄梯子には編組ロープよりも 3 本撚りロープが強く推奨されます。 横木を固定するために使用されるラッシングと結び目が、ねじれた表面をより確実にグリップするためです。編組ロープは固縛の張力がかかると滑りやすくなり、時間の経過とともに横木が移動する可能性があります。ポリエステルは、屋外での使用に最適な耐紫外線性、低伸縮性 (作業負荷で約 3%)、耐候性の組み合わせを提供します。ナイロンは荷重がかかると最大 15 ～ 20% 伸びます。一部の用途では許容可能ですが、安定した段の高さが必要な場合には問題があります。マニラは表面が粗く、濡れたときのグリップ力が優れているため、SOLAS 準拠の乗船はしごに必須の素材です。

ラングの選択

横木は、人の体重による曲げ荷重と、ラッシングの結び目による押しつぶし荷重の両方に耐えなければなりません。広葉樹ダボの場合は、曲げ強度が 60 MPa を超える樹種を使用してください。トネリ、オーク、ハードメープルはすべて適格です。松などの針葉樹は、著しく低い荷重でも破損するため、避ける必要があります。横木にロープを通す施工方法を使用する場合は、各横木にあらかじめ 16 ～ 18 mm の穴を両端に開けておく必要があります。表面固縛方法の場合はそのままにしておく必要があります。

縄はしごの作り方: ステップバイステップの説明

以下の説明書は、汎用の大人用縄はしごの構造を説明しています。 長さ 3 メートル、間隔 30 cm で横木が 10 個あります。 。他の長さの量を比例的に調整します。

必要なもの

• 2 つの長さの 14 ～ 16 mm 3 ストランド ポリエステル ロープ、それぞれ 長さ4メートル (余分な長さは結び目を考慮しており、接合部あたり約 8 ～ 10 cm のロープを消費します)
• 硬材ダボ横木 10 個、各 長さ450～500mm×直径32mm 、各端から 20 mm の位置に 16 mm の穴が事前に開けられています。
• 巻尺、油性マジック、鋭利なナイフまたはロープ カッター
• 合成ロープの端をシールするためのライターまたはヒートガン (ほつれを防ぐ)
• スパイクまたはフィド (結ぶときにロープのストランドを開くための先細のツール)

ステップ 1 — サイドロープを準備する

両側のロープを同じ長さに切断し、切断端をすぐに熱でシールします。両方のロープを平らな面上に 450 mm 間隔で平行に置きます (横木の長さから各側のロープの直径を引いたものと一致します)。巻尺とマーカーを使用して、両方のロープの上部のアンカー ポイントに同時にマークを付け、その後全長に沿って 30 cm 間隔でマークを付けます。各ロープには 10 個のマークが付いている必要があります。これらが横木の取り付けポイントです。 両方のロープに同時にマークを付けると、はしごの幅全体で完全に位置合わせされます。

ステップ 2 — 上部の取り付けループを形成する

両側のロープの上部に、もやい結びを使用して固定アイを結びます。ボウラインは、荷重がかかっても締め付けられない滑り止めループを作成します。これは、固定アンカー ポイントとしては正しい選択です。完成したアイは、標準の 25 mm カラビナまたはフックを通過できる十分な大きさでなければなりません。各ボウラインをしっかりと引っ張り、はしごが水平に垂れ下がるように、2 つのサイド ロープ間でループのサイズが一致していることを確認します。

ステップ 3 — スルーホール方式を使用して横木を取り付ける

これは、ドリル加工された横木にとって最も安全な取り付け方法です。両側のロープの一番上のマークから同時に開始します。

1. マークが横木の外面と揃うまで、横木の一端にあるあらかじめ開けられた穴にサイド ロープを押し込みます。
2. ロープにオーバーハンドストッパーノット（またはボリュームを増やすための8の字ノット）を結びます。 横木の下側に 、横木面に対してしっかりと引っ張ります。横木は結び目の上に載っており、上に滑ることはできません。
3. 反対側のロープでも同じ作業を繰り返し、横木が両方の結び目の間で正確に同じ高さに水平に保たれるようにします。
4. 30 cm 下の次のマークに移動し、残りのすべての横木について繰り返します。

すべての横木を取り付けた後、はしごを上部のループから吊り下げ、すべての横木が水平であることを確認します。横木が傾いている場合は、結び目の位置が不均等であることを示しています。負荷がかかって結び目が完全に固定される前に、必要に応じて緩めたり結び直したりしてください。

ステップ 4 — 下端を仕上げる

一番下の横木の下にあるロープの端は、麻ひもで結ぶ方法、バックスプライス (最も丈夫で継ぎ目のない仕上げ)、または大きなストッパーノットで結ぶ方法の 3 つの方法のいずれかで仕上げることができます。屋外や海洋での使用の場合は、バック スプライスを強くお勧めします。これにより、かさばる結び目を追加することなくほつれを防ぎ、本質的に防水性を備えています。ワックスを塗った麻ひもを使って簡単に泡立てるだけで、屋内または短期間の使用に耐えられます。

ステップ 5 — 使用前の負荷テスト

自作の縄はしごに人の体重を預ける前に、意図した使用荷重の 1.5 倍以上の耐荷重を少なくとも 1 分間かけてください。大人 1 人 (約 100 kg) を運ぶことができるはしごの場合、次のように適用されます。 静荷重150kg — これは、上部のループを頭上の固定点に固定しながら、重りを付けたバッグを最下段の横木に吊るすことで実現できます。試験後はすべての結び目と横木接合部を検査してください。滑り、亀裂、変形の兆候がある場合は、その部分を作り直す必要があります。

代替の横桟取り付け方法

常設はしごの場合、上記の貫通穴方式が最も信頼性が高くなります。入手可能な材料と用途に応じて、さらに 2 つの方法が一般的に使用されます。

クローブ ヒッチ ラッシング (表面実装)

横木に穴を開けず、ロープを横木表面に巻き付けるだけの場合に使用します。サイド ロープの印を付けた位置で横木の両端にクローブ ヒッチを結び、フラッピングを 2 ～ 3 回加えてヒッチを締めてロックします。この方法はスルーホールアプローチよりも高速ですが、 定期的な検査が必要です — クローブヒッチは、特に滑らかなダボ表面では繰り返し負荷がかかると緩む可能性があります。各クローブヒッチの後にハーフヒッチロックを追加すると、保持力が大幅に向上します。

ロープラング（オールロープ構造）

完全にロープベースのはしごは、堅いダボの代わりに横木として水平なロープ部分を使用します。各横木は、両端で角結びまたはシートベンドを使用して 2 本のサイドロープの間に結ばれた別々の長さのロープから形成されます。ロープ横木は軽量で、保管時に柔軟性があり、ひび割れたり砕けたりしません。ただし、足元が狭く、長時間の登山には快適ではなく、適切な足場を提供するには少なくとも直径 16 mm のロープが必要です。この構造は緊急避難はしごや荷揚げネットなどに広く使われています。

乗船用ロープはしごとは

乗船縄梯子は特殊なタイプの乗船用ロープはしごです。 海洋縄梯子 乗組員と乗客が船に乗り降りするために使用され、特に緊急時にサバイバルボート（救命ボートや救助ボート）に乗り降りするために使用されます。 SOLAS (海上人命安全) 規制に基づく必須の安全装備です。 、特に SOLAS 第 III 章、規則 11、および関連する LSA (救命器具) コードでカバーされています。

汎用の縄はしごとは異なり、乗船はしごは、怪我をしたり、寒かったり、救命胴衣を着ている人が、船の舷側から乗船デッキから数メートル下にある救命ボートステーションまで降りる、荒れた海の状況でも使用できなければなりません。したがって、設計では、安定性、濡れた状態での滑り止め性能、およびプレッシャー下での使いやすさを優先する必要があります。

乗船用ロープはしごの SOLAS 要件

LSA コード セクション 6.1 では、乗船ロープはしごに対する次の必須要件が規定されています。

• サイドロープ: それぞれの周囲が 65 mm 以上 (直径約 20 ～ 21 mm) の 2 本の連続したマニラ ロープ。はしごの底部を除き、サイドロープにジョイントを使用することはできません。
• ラング: 堅木で節や反りがなく、表面は滑りにくい。最小幅 480mm 、最小奥行き 115 mm、最小厚さ 25 mm。
• 段の間隔: 300mmから380mmの間で均一なので、はしごは上からも下からも同じように使用できます。
• 補強材: 使用中にはしごがねじれるのを防ぐために、9 段を超えない間隔でスプレッダー装置を設置します。
• 負荷テスト: はしごは支えることができなければなりません 1段あたり750N（約75kg）の荷重を同時にかける 全長にわたって変形や破損がありません。
• 長さ: 最も不利な積載条件やトリム条件下でも、船の乗船デッキから喫水線まで十分に到達できます。

マニラロープはSOLASの乗船はしごに特別に義務付けられています — 合成ロープは、この用途では代替品として認められません。マニラは濡れてもグリップ力を維持し、荷重がかかってもあまり伸びず（使用荷重での伸びが 5% 未満）、手足が濡れているときや手袋をしているときに合成繊維では再現できない触感のある粗さを提供します。

SOLAS 規格に準拠した乗船用ロープはしごの作り方

SOLAS 準拠の乗船用ロープはしごを商用目的で構築するには、認定された船級協会 (Lloyd's Register、DNV、Bureau Veritas など) からの型式承認が必要です。ただし、機器の検査、保守、または認証を必要とする船舶操縦者にとって、建設方法を理解することは不可欠であり、この技術は非商業用途の高仕様の船舶用縄はしごの構築に直接適用できます。

マニラサイドロープの準備

周囲65 mm（直径約20 mm）の3本撚りマニラロープを2本必要な長さに切り、追加します。 上部に少なくとも 1.5 メートル余分に 船の構造物に固定するためのものです。マニラロープの端は、タールを塗ったマーラインホイップで固定されます（マニラは天然繊維であり、融着するのではなく炭化するため、ヒートシールはされていません）。両方のロープを、最小横木幅である 480 mm の間隔で作業面上に平行に置きます。

広葉樹の横木の準備と取り付け

各横木は柾目の広葉樹から切り出す必要があります (チーク、アッシュ、またはイロコは、寸法安定性と膨張に対する耐性により、海洋用途に伝統的に選択されています)。やすりで滑らかにし、滑り止めコーティングを施すか、上面全体に浅い溝を彫ります。ドリル穴 段の両端から 20 mm マニラ側のロープを軽い抵抗で通過できるサイズです。20 mm のロープの場合、直径は約 22 ～ 24 mm です。

サイドロープを各穴に通し、各横木の下で8の字のストッパーノットで固定します。 8 の字結びは、単純なオーバーハンドノットよりも、より大きく、より安全で、点検やほどきが容易なため、乗船はしごに好まれます。各ストッパーを結んだ後、体重を横木に加えて結び目を横木の下側にしっかりと打ち込みます。間隔を再確認します - 横木は、隣接する横木の上面間で測定して 300 mm ～ 380 mm の間隔にする必要があります。

ねじれ防止補強材の取り付け

9 段以下ごとに、剛性のスプレッダー バーを取り付けます。これは、木製の当て木または金属棒を両側のロープの後ろに重い固縛で固定し、人の体重が非対称に加わったときにはしごが回転したりねじれたりするのを防ぎます。補強材がなければ、支持されていない長いはしごは下降中に 90° 以上回転する可能性があり、実際の緊急事態においては重大な安全上の危険があります。

上部アタッチメントの固定

乗船用ロープはしごの上部は、各サイドロープの上部に残っている余分なロープの長さを使用して、船のデッキの取り付け金具に固定する必要があります。それぞれのサイドロープを専用のボラード、クリート、またははしごの最大使用荷重に耐えるパッドアイに通し、少なくとも 3 回のラウンドターンと 2 回のハーフヒッチで固定します。接続点は次のとおりである必要があります。 はしごの動作位置の真上 — 斜めに引っ張ると横方向の荷重が発生し、はしごが船の側面から外れる可能性があります。

乗船後の船舶用ロープはしご: その他の船上の用途

船舶用ロープはしごという用語は、SOLAS 乗船設備だけではなく、より広いカテゴリーをカバーしています。船上や港にはいくつかの異なるタイプの縄はしごがあり、それぞれに異なる構造要件があります。

パイロットラダー: 同様の構造、異なる規格

パイロットはしごは、商業船舶において最も頻繁に検査および規制されている船舶用縄はしごです。これにより、港に航行するために海上を航行する船舶に乗り込む海事パイロットが操縦ボートから船の甲板まで登ることができるようになります。構造は乗船はしごとほぼ同じですが、ISO 799 では追加の要件が義務付けられています。 上部に近い 4 つの横木はゴム製でなければなりません （はしごを掴むのが最も難しい場所での滑りを軽減するため）9段ごとにスプレッダーが必要で、はしごは艤装時に船のデッキレベルから少なくとも1.5メートル上に伸びる必要があります。港と船級協会の検査官は、寄港のたびに水先人のはしごを検査します。

縄はしごの点検・整備・交換

見た目には無傷に見える縄梯子でも、紫外線劣化、化学物質への曝露、または内部繊維の疲労により、強度のかなりの部分が失われている可能性があります。 定期的な構造検査は、初期の建設品質と同じくらい重要です。

毎回の検査で確認すべきこと

• サイドロープの状態: 両側のロープの全長に沿って手を動かし、柔らかい部分 (内部繊維の破壊)、硬い塊 (ねじれによる損傷)、または硬い部分 (化学物質の汚染) を感じてください。内部のストランドが露出するような変色、紫外線による漂白、または表面の摩耗を探してください。
• 結び目セキュリティ: 各ストッパーの結び目を手でしっかりと引きます。動いた結び目は緩んでいるため、結び直す必要があります。古いはしごでは、結び目が木材に深く入り込んでいるため、検査するのが困難です。スパイクを使用して、結び目の入り口付近のロープを調べます。
• ラングの完全性: 各横木に亀裂（特に応力が集中するドリル穴）、腐朽、層間剥離、または滑り止め表面の破損がないか検査します。叩くと空洞の音が出る横木は内部が腐っています。
• 段の間隔: 横木の間隔を測定します。隙間が元の仕様より 20 mm 以上増加した場合は、横木の下にあるストッパーの結び目が滑っているため、リセットする必要があります。
• 上部アタッチメント: バウラインまたはアンカーポイントで固定されたロープの端に、ロープがデッキエッジまたはフェアリードと接触する部分の擦れがないか確認してください。多くの場合、これが最初の障害点になります。

縄はしごを交換する時期

次の状況では、修理ではなく、直ちに廃棄および交換が必要です。

• 壊れた、またはひび割れた横木
• 表面のストランドの 10% 以上が破損または摩耗しているサイド ロープのセクション
• 衝撃荷重がかかったロープ（突然の動的落下荷重にさらされたもの） - たとえロープが無傷であるように見えても、内部の繊維構造は損傷しています。
• SOLAS の乗船とパイロットのはしご: 5年ごとの交換義務 ほとんどの船級協会の要求に従って、見かけの状態に関係なく
• 酸、アルカリ、または溶剤にさらされたはしご - 化学的劣化は外部検査では見えません

SOLAS 規制の船舶用縄はしごの場合、船舶の安全管理システム (SMS) の一部として検査記録を維持する必要があります。各検査日、検査官名、見つかった状態、および是正措置はログに記録され、ポート ステート コントロールの検査に利用できる必要があります。

ロープはしごの失敗を引き起こすよくある間違い

縄はしごの失敗のほとんどは防ぐことができます。構造上の欠陥や安全上のインシデントの大部分は、次のエラーによって説明されます。

• 固縛横木に編組ロープを使用する: 編組ロープは滑りやすいです。結び目はベッドダウンしてからクリープします。横木が結ばれている、またはサイドロープに固縛されているはしごには、常に 3 本撚りロープを使用してください。
• 間違った横線の長さ: 横木が 400 mm より短いと、特にブーツの場合、安全に足を踏み入れるには足の幅が不十分になります。幅が 600 mm を超える横木は不必要に重くなり、過度の左右の揺れが生じます。
• 段の高さが不均一: 横木の両側の結び目がそれぞれのサイドロープ上で正確に同じ位置にない場合、横木は傾きます。横木が傾くと非対称な荷重がかかり、時間の経過とともに結び目が緩む可能性があります。
• 負荷テストをスキップする: 使用前に耐荷重を一度も試していないはしごは、実際の強度がわかりません。建設中にきつく見えた結び目は、最初に荷重を加えると大幅に緩む可能性があります。
• 直射日光の当たる場所で縄ばしごを巻いた状態で保管する: 紫外線は天然繊維ロープと合成繊維ロープの両方を劣化させます。ポリプロピレンロープの損失は次のとおりです。 400時間直射日光にさらした後の引張強度は50% 。使用しないときは、すべての縄はしごをバッグまたはロッカーに入れ、光や熱を避けて保管してください。
• 針葉樹の横木を使用する: 松や同様の針葉樹は曲げ強度が不十分で、通常の大人の荷重がかかるとドリル穴の部分で割れてしまいます。曲げ強度が 60 MPa を超える広葉樹種のみを使用してください。