3種類の船舶艤装・海上艤装機器ガイド

談合には、スタンディング・リギング、ランニング・リギング、カーゴ・リギングの 3 つのタイプがあります。 それぞれが船上で異なる機能を果たします。スタンディングリギングはマストと桁の構造的支持を提供し、ランニングリギングは帆とブームの動きを制御し、カーゴリギングは貨物の積み込みと固定を処理します。これら 3 つのシステムが連携して、あらゆる作業船や帆走船の完全な艤装アーキテクチャを形成しており、これらを理解することは安全で効率的な海洋運航の基礎となります。

モダン 船舶艤装装置 は手で繋がれた麻ロープや木のブロックから、高張力ステンレス鋼ワイヤー、合成繊維ライン、油圧式ファーリング システムへと進化してきましたが、それでも機能カテゴリーは同じままです。従来の大型大型帆船、レーシング ヨット、商用貨物船のいずれで作業している場合でも、これら 3 つの艤装タイプが、船上のすべてのライン、フィッティング、およびハードウェアを管理します。

タイプ 1: スタンディングリギング — 船の構造的バックボーン

スタンディングリギングとは、マストと桁を支えるすべての固定ライン、ワイヤー、ロッドを指します。通常の航行中は動かないため、「スタンディング」と呼ばれています。その主な仕事は、帆にかかる風圧によって発生する巨大な横方向および縦方向の力に抵抗することです。 大型帆船に積まれる数トンの荷物 強い状況で。

スタンディングリギングの主要コンポーネント

• シュラウド: マストから船体側面（チェーンプレート）まで横方向にワイヤーを通し、マストの横倒れを防ぎます。一般的な 40 フィートのヨットには、マストごとに 4 ～ 8 個のシュラウドが搭載されています。
• 滞在: マストの前方（フォアステイ）や後方（バックステイ）の倒れを防ぐ前後ワイヤー。フォアステーはヘッドセールの取り付け点としても機能します。
• スプレッダー (クロスツリー): マストから伸びる水平支柱はシュラウド角度を広げ、船体取り付けポイントを追加することなく横方向のサポートを向上させます。
• チェーンプレート: シュラウドとステーが終了する船体構造に金属プレートがボルトで固定され、マストの荷重が船体に直接伝達されます。
• ターンバックル（ボトルネジ）： シュラウドとステーの正しいワイヤー張力を調整し維持するために使用されるネジ式張力装置。
• マストタングとトグルフィッティング: 疲労亀裂を防ぐために、関節運動でワイヤーを桁に接続するデッキレベルおよびマストヘッドのフィッティング。

現代のスタンディングリギングに使用される材料

歴史的に、スタンディングリギングはタールを塗った麻ロープで作られていました。現在、主な材料は次のとおりです。

• 1×19 ステンレス鋼ワイヤー (316 グレード): クルージングヨットの業界標準 - 剛性、耐久性、耐腐食性があり、通常の耐用年数は 10～15年
• ロッドリギング: 伸縮性を最小限に抑え、高い繰り返し荷重下でも優れた耐疲労性を実現するため、レーシングヨットに使用される固体金属ロッド
• 高弾性繊維 (ダイニーマ/PBO): 伸縮性がほぼゼロの超軽量で非常に強力な合成繊維で、高性能レーシングヨットに使用されます。 40％軽量化 同等の鋼線よりも

スタンディングリギングは少なくとも検査する必要があります 毎年 ワイヤーの疲労、素線の断線、トグルの腐食、ターンバックルのねじ山の状態を確認します。シュラウドが 1 つ破損すると、オフショアセーリングで最も危険な出来事の 1 つであるディマストが発生する可能性があります。

タイプ 2: ランニング リギング — 帆の制御システム

ランニングリギングは、セイルとスパーを制御するために動くすべてのライン、ブロック、ハードウェアで構成されます。スタンディングリギングとは異なり、ランニングリギングはセーリング中常に動き続けます。帆を整えたり、荒天時のサンゴ礁を整えたり、キャンバスを上げ下げしたり、ボートの方向や速度を変更したりするために継続的に調整されます。設備の整ったクルージングヨットでは、 20 ～ 40 本の個別のリギング ライン 、それぞれが特定の制御機能を果たします。

主要な実行リギングコンポーネント

• ハリヤード: 帆をマストの頂上まで吊り上げるために使用されるライン。メインセール ハリヤードとジブ ハリヤードは最も重要で、通常は低伸縮性のポリエステルまたはダイニーマ コア ロープで作られています。
• シート: 帆の水平方向のトリムを制御するライン。メインシートはメインセールのブーム角度を制御します。ジブシートでヘッドセイルを調整します。シートは、稼働中のリギング システムの中で最も高い負荷の一部にさらされます。
• ブンバン（キッカー）： ブームの高さを制御し、ブームの上昇を防ぎ、風下のメインセールの形状を平らにするタックルまたは油圧ストラット。
• アウトホール: メインセールの裾に沿った張力を調整し、セールの喫水とパワーを制御します。
• カニンガム: メインセールのラフテンションを調整し、強風時にドラフト位置を前方に移動させる購入システム。
• リーフィングライン: 強風時にメインセールを短くして（リーフ状に）、セール面積を減らし、船を扱いやすくします。
• トッピングリフト: メインセールが下がったときにブームをサポートし、デッキや乗組員への落下を防ぎます。
• スピネーカーラインとジェネカーライン: 風下に帆を飛ばすためのハリヤード、ガイ、シートの複雑なシステム - 多くの場合、追加の専用ラインが 6 ～ 10 本必要です。

ブロック、クラッチ、ウインチ: ランニング リギングの機械的心臓部

走行中の索具ラインは、力の方向を変えて機械的利点を提供するブロック (プーリー)、クラッチ、およびウインチのネットワークを通過します。適切に設計されたブロックシステムにより、運搬負荷が軽減されます。 3:1 ～ 6:1 以上 。オフショアレーシングヨット用の最新のセルフテーリングウインチは 16 ～ 65 (ウインチ比) のサイズがあり、乗組員 1 名で数千ニュートンのシート荷重を発生させるセールをトリミングできます。ロープ クラッチにより、専用のクリートなしでラインをロックオフできるため、コックピットが整理整頓され、乗組員の疲労が軽減されます。

タイプ 3: 貨物索具 — 海上で貨物を持ち上げて固定する

貨物艤装には、商船や作業船に貨物を積み込み、固定し、持ち上げ、荷降ろすために使用されるすべての船舶艤装機器が含まれます。このタイプの索具は、次のような厳格な国際安全基準によって管理されています。 SOLAS (海上における人命の安全) Lloyd's Register、DNV、Bureau Veritas などの船級協会の規制やガイドライン。貨物の艤装の失敗は、荷物の落下、構造物の損傷、乗組員の死亡などの致命的な事故を引き起こす可能性があります。

海上貨物艤装機器のコアコンポーネント

• デリックとクレーン: 船と海岸の間、または船の間で貨物を移送するために使用される固定式または旋回式の吊り上げ構造物。船舶搭載クレーンの安全作業荷重 (SWL) は次のとおりです。 5～500トン .
• ワイヤーロープスリング: 貨物の周囲に吊り上げヒッチを作成するために使用されるマルチストランド鋼線アセンブリ。標準のワイヤ ロープ スリングは文書化された SWL で認証され、使用前に毎回検査される必要があります。
• チェーンスリングとフック: ワイヤロープが損傷する可能性のある重量物、摩耗性の高い物品、または高温の貨物に使用されます。グレード 80 およびグレード 100 のチェーンスリングは、最大の荷重に対応するのが一般的です。 脚あたり 25 トン .
• シャックル: D シャックルとバウ シャックルは、スリング、ブロック、クレーン フックを接続します。すべてのシャックルには定格が設定され、WLL (使用荷重制限) がマークされている必要があります。
• スプレッダーバー: リフト中にスリング脚を垂直に保ち、壊れやすい貨物の内側への圧縮を防ぐために使用される剛性バー。
• ラッシング設備: コンテナやばら積み貨物を海の動きから固定するために使用されるチェーン、ラチェット ストラップ、ツイスト ロック、ターン バックル - 法に基づく要件 CSSコード（貨物の積み付けおよび安全確保のための安全実践規範） .
• カーゴネット: 定格メッシュ破断荷重を備えたワイヤーまたは合成繊維で作られた、パレット化できない袋詰めまたはバラの商品に使用されます。

検査と認証の要件

すべての貨物索具装置は初めて使用する前に実証テストを実施し、以下の間隔で再検査する必要があります。 12ヶ月 、記録は船の貨物装備登録簿に保管されます。それ以上の場合はワイヤロープを撤去する必要があります あらゆる撚り長さのワイヤの 10% が断線します 、腐食が明らかな場合、またはねじれや潰れが発生した場合。港湾管理検査中の違反は船舶の停泊につながる可能性があります。

3 種類の船舶艤装の比較

以下の表は、特徴、主な材料、主要な要素をまとめたものです。 海洋索具装置 3 つのリギング タイプごとに次のようになります。

重要な船舶用索具機器とその仕様

艤装の種類に関係なく、いくつかのカテゴリーの海洋艤装機器は船舶の種類を問わず共通です。各ハードウェアに正しい仕様を選択することは、安全性とパフォーマンスの両方にとって重要です。

ワイヤーロープ

ワイヤロープは船舶艤装機器の根幹です。構造は、ストランドとストランドごとのワイヤの数によって表されます（たとえば、7×19 = 19 本のワイヤの 7 本のストランドで、走行索具に適した柔軟なロープになります。1×19 = 19 本のワイヤの 1 本のストランドで、スタンディングリギング用のより硬いワイヤになります）。一般的な船舶用ワイヤ ロープ サイズの破断荷重:

ランニングリギング用合成ロープ

モダン running rigging rope is almost exclusively synthetic. The choice of fiber affects stretch, weight, UV resistance, and cost. Common options include:

• ダブルブレードポリエステル: 最も広く使用されているクルージング ロープ - 耐久性、低コスト、適度な伸縮性 (使用荷重で約 3 ～ 4%)、優れた耐紫外線性
• ダイニーマ (UHMWPE) コア: 伸縮性がほぼゼロ (1% 未満)、非常に軽く、ハリヤードやコントロール ラインに最適ですが、時間が経つと紫外線に弱いため、ポリエステル カバーで保護する必要があります。
• ベクトラン: ゼロクリープ、極めて低い伸び、高性能ハリヤードに適しています - ダイニーマより高価ですが、持続的な負荷の下では優れています
• ポリプロピレン: 水に浮き、安価 - ドックラインや係留用途に使用されますが、強度が低く、耐紫外線性が低いため、耐荷重性のランニングリギングには適していません

さまざまな種類の船舶での船舶の艤装

船舶艤装機器の構成と複雑さは、船舶の種類、目的、時代によって大きく異なります。船舶カテゴリー間で艤装がどのように異なるかを理解することは、3 つのタイプのフレームワークが普遍的に適用される理由を明確にするのに役立ちます。

伝統的な大型帆船とスクエアリガー

フリゲート艦やクリッパー船などの歴史的な角艤装帆船は、非常に複雑な艤装システムを搭載していました。 3 本のマストを備えた完全装備の船は、 30 ヤードを超える個々のヤード、20 枚の帆、数マイルのロープ ランニングリギングを形成します。スタンディングリギングは、ターンバックルではなく、デッドアイとランヤードを備えた麻のシュラウドで構成されていました。現代の大型大型帆船のレプリカは、安全性と寿命を確保するためにステンレス鋼ワイヤーを使用しながら、この伝統的な艤装の多くを維持しています。

モダン Sailing Yachts

現代のクルージング ヨットやレーシング ヨットは、単純化されたリグ、通常はスループ (マスト 1 つ、フォアステー 1 つ、メインセール 1 つ) またはカッター (複数のヘッドセール オプション付き) を使用します。のようなオフショアレーシングヨット ヴァンデグローブ （ソロノンストップで世界一周）スイープスプレッダーを備えたフラクショナルリグを使用し、バックステーを使用せず、後部マストのサポートをランナーに依存します。これらのボートは、海洋索具装置を絶対限界まで押し上げます - マスト荷重が超過します 30トン 南極海の状況で。

商船および海軍の船舶

現代のモーター動力の商船には帆の艤装はありませんが、貨物の艤装は依然として不可欠です。コンテナ船はデッキクレーンを使用しますが、ばら積み貨物船は陸上施設なしで港湾作業のためにデリックを保持する場合があります。海軍艦艇は海上補給（RAS）作戦のための特殊な艤装を運び、航行中の船舶間で燃料、弾薬、貯蔵品を移送します。これは複雑な海上艤装作業です。 ジャッキステー、トロリー、張力のあるワイヤースパン 12 ～ 15 ノットで接近して移動する船舶の間。

索具の安全性: 規格、検査、ベストプラクティス

海上での艤装の失敗は壊滅的な事態を招く可能性があります。動的負荷、塩水腐食、紫外線劣化、周期疲労が組み合わさることにより、船舶用艤装機器は、見た目には健全に見えても使用中に劣化します。構造化された検査および保守体制は、どの船舶にとっても交渉の余地のないものです。

1. 季節ごとにスタンディングリギングエンドフィッティング（スエージ、トグル、ターンバックル）を検査します — かしめられた端子は最も一般的な故障点であり、外部に兆候が現れる前に内部に亀裂が入ります。
2. ワイヤーロープのシュラウドとステーは10年ごとに交換してください。 クルージングヨットの場合、または検査でワイヤーの破損、釣り針、または腐食が見つかった場合は直ちに
3. 稼働中のリギングラインにコアの損傷がないか検査します — ロープの長さに沿って絞って、カバーの下のコアの破損を示す内部の硬い部分または柔らかい部分を探ります。
4. ターンバックルとシャックルのネジに注油する かじりや固着を防ぐためにラノリンまたはマリングレードのグリースを使用
5. すべての貨物索具装置を文書化する SOLAS 第 II-1 章の要求に応じて、証明試験証明書、SWL マーキング、および検査日付を記録簿に記入
6. 使用荷重制限 (WLL) を決して超えないでください。 あらゆるリギング コンポーネントの - WLL は通常、 最小破断荷重の1/4～1/5 、衝撃荷重と劣化に対する安全係数を提供します。

商用船舶の場合、船級協会は、すべての吊り上げ機器および関連する荷具装置が規格に合格することを要求しています。 1.25×SWLでの耐荷重試験 修理や改造後には再テストが必要です。現在の認証を維持することは、国際的に取引するための法的要件です。