セーフティネットの目的は何ですか?完全ガイド

セーフティネットの目的は何ですか?

の主な目的 セーフティネット することです 人、物、積荷が危険な場所に落ちないようにする — 重傷、死亡、物的損害が発生する前に捕まえる。セーフティネットは、危険にさらされている人の積極的な関与を必要としない受動的な保護バリアとして機能し、建設、海洋、産業、スポーツ環境全体で転倒や危険から保護する最も信頼できる形式の 1 つとなっています。

特に海事分野では、 海洋安全ネット そして 船舶の安全ネット 乗組員を船外への転落から保護することと、貨物、工具、機器が海や下層甲板に落下するのを防ぐという 2 つの目的があります。船外への転落は依然として海における死亡事故の主な原因の1つである - 国際海事機関(IMO)は次のように報告している。 海難事故は海難事故全体のかなりの割合を占めています 毎年、船舶の安全ネットを適切に設置することが重要な人命安全対策となっています。

海洋の世界を超えて、米国の OSHA 29 CFR 1926.502 などの規制に基づいて、建設現場では安全ネットが義務付けられています。この規制では、高所での作業員の墜落防止が義務付けられています。 6フィート以上 建設中。セーフティネットを正しく使用すると、落下による死亡事故を次のように減らすことができます。 最大50% 高所での保護されていない作業と比較して。

さまざまな環境にわたるセーフティ ネットの主な目的

セーフティネットは、展開される場所と方法に応じて、いくつかの異なる保護機能を果たします。これらの目的を理解すると、アプリケーションごとに適切なタイプのネットを選択する必要がある理由が明確になります。

職員の転落逮捕

最も重要な機能は、落下者が地面、水面、またはより低いレベルに到達する前にキャッチすることです。適切に設計されたセーフティネットは、落下体の運動エネルギーを段階的に吸収し、人体にかかる最大減速力を軽減します。建設用セーフティネットは、耐衝撃性がテストされています。 100kgの試験袋を7メートルから落下 これは、6 階建てのビルから作業員が落下するエネルギーにほぼ相当し、正味の故障は発生しません。船舶では、タラップ沿い、機関室の上、開いたハッチの周囲に安全ネットが設置されており、乗組員が危険な空間に飛び込むのを防ぎます。

瓦礫と物体の封じ込め

安全ネットは、工具、材料、設備が海底または海中に作業者に落下するのを防ぎます。建設現場では、より目の細かいメッシュサイズの瓦礫ネット - 通常 5mm～20mm — 地上の労働者や公衆を危険にさらす可能性がある落下物をキャッチします。船舶では、貨物積載エリアまたはクレーン通路の下に安全ネットが設置されており、落下した荷物が船体や乗組員エリアを損傷したり、回収が不可能になる可能性がある船外に落下したりするのを防ぎます。

海上における人身事故の防止

船舶の側面、船首、船尾に沿って設置された海上安全ネットは、乗組員と外海との間に物理的な障壁を作り出します。これは、悪天候、夜間作業、甲板上での乗組員の移動が頻繁な荷役の場合に特に重要です。 IMO の ISM コード (国際安全管理) および SOLAS (海上人命の安全) 規制は、船舶に対し、効果的な人身事故防止措置を維持することを義務付けており、その主要な構成要素はセーフティネットです。

境界画定とアクセス制御

セーフティネットは、危険区域を定義する視覚的および物理的障壁としても機能し、船舶の機関室、開放船倉、足場プラットフォーム、作業甲板などの危険区域への不正アクセスを防ぎます。この二次的な目的は、一次的な落下防止機能を補完し、現場全体の安全管理をサポートします。

海上セーフティネット: 目的、配置、および要件

海洋セーフティネットは、海水、紫外線、極端な温度、波の作用や貨物の輸送による機械的ストレスへの曝露など、海洋環境の過酷な条件に合わせて特別に設計されています。人の静的重量だけでなく、落下物や揺れる貨物の動的衝撃荷重の下でも、構造の完全性を維持する必要があります。

船舶に海上安全ネットが設置されている場所

• 船の舷側と手すりに沿って: 甲板の手すりと船体の間にネットがあるため、特に甲板の動きが激しい荒海において、乗組員がガードレールの下に滑り込むのを防ぎます。
• 船首および船尾エリア: バウネット (バウスプリット ネットまたはヘッドネットとも呼ばれる) は、帆船の基本的な安全機能です。商船では、前端と後端で働く乗組員をネットが保護します。
• 貨物取り扱いエリア以下： クレーン、デリック、積み込みベイの下にあるネットは、落下する貨物や艤装部品を、船舶に損傷を与えたり、下の乗組員に怪我をさせたりする前にキャッチします。
• エンジンルームと機械スペースの開口部: 開いたハッチと機械スペースにわたる水平の安全ネットにより、メンテナンス作業中の偶発的な落下を防止します
• タラップと搭乗エリア: 宿泊施設の梯子とタラップの下にあるネットが、港での乗船作業中に乗組員と乗客を保護します
• 漁船作業甲板: 漁船では、濡れた表面、身体的運動、漁獲物の運搬中の不規則な船の動きの組み合わせを考慮すると、作業甲板に沿った安全ネットが非常に重要です。

海上セーフティネットの性能要件

海上セーフティネットは、継続的に環境にさらされるため、多くの陸上セーフティネットよりも厳しい性能基準を満たす必要があります。主な要件は次のとおりです。

• 耐海水性: 材料は継続的に海水にさらされても劣化してはなりません。ポリアミド (ナイロン)、ポリエステル、ポリプロピレンなどの合成繊維が標準です。スチールワイヤーネットは、適切な腐食保護を備えた重量貨物用途に使用されます。
• UV安定化: 海洋ネットは光劣化を防ぐために UV 安定剤で処理されています。未処理の合成繊維は失われる可能性があります 引張強度の 30 ～ 50% 屋外暴露から 12 ～ 18 か月以内
• 破断強度: 人員用セーフティネットは、最低破壊強度要件を満たさなければなりません - 通常 ≧30kN 海洋落下防止用途のネットエッジ 1 メートルあたり
• メッシュサイズ: 人員用ネットはメッシュ開口部を使用します。 100mm×100mm以下 身体が通過するのを防ぐため。カーゴネットは、取り扱う荷物に応じてより大きなメッシュを使用する場合があります

船舶用セーフティネットの種類とその特有の機能

船舶上のさまざまな場所や機能には、さまざまな種類のセーフティネットが必要です。たとえ類似しているように見えても、間違ったネット タイプを使用すると、保護が不十分になったり、サービス状態に早期の障害が発生したりする可能性があります。

セーフティネットの素材: 海洋および船舶のセーフティネットは何から作られているのか

材料の選択は、特に化学的、機械的、環境的劣化が常に脅威となる海洋環境において、セーフティネットのパフォーマンスにとって重要です。各材料には、強度、重量、コスト、耐久性の間で異なるトレードオフがあります。

ポリアミド(ナイロン)

海員の安全ネットとして最も広く使用されている素材。ナイロンのオファー 高いエネルギー吸収性（破断点伸び25～40％） 、優れた耐衝撃荷重性、安定時の耐紫外線性に優れています。荷重下で伸びる能力により、落下者にかかる最大減速力が軽減されます。これは、墜落制止用途における重要な利点です。ナイロンは湿気を吸収するため、濡れると強度がわずかに低下する可能性がありますが、これは設計基準で考慮されています。

ポリエステル

ポリエステル nets offer 低い伸び (10 ～ 15%) ナイロンよりもエネルギー吸収は少ないですが、寸法安定性は優れています。ナイロンに比べて湿気の影響を受けにくく、耐紫外線性にも優れています。ポリエステルは、正確なギャップ制御が重要な破片封じ込めネットなど、ネットの伸びを最小限に抑える必要がある場合や、長期の寸法安定性が必要な用途に一般的に使用されます。

ポリプロピレン

一般的な合成繊維の中で最も軽いポリプロピレンは水に浮きます。これは船外への展開に便利な特性です。それは持っています 良好な耐薬品性 ただし、高度に安定化されていない限り、耐紫外線性はナイロンやポリエステルよりも低くなります。ナイロンよりも経済的なポリプロピレン ネットは、一時的な設置、漁船の安全ネット、および頻繁に交換が予想される用途に一般的に使用されます。

高密度ポリエチレン (HDPE)

HDPE ネットは優れた耐薬品性と UV 安定性を備え、優れた強度対重量比を備えています。これらは、水産養殖、港の周囲のフェンス、乾ドックや造船所の周囲の封じ込めネットとして広く使用されています。 HDPE は剛性があるため、落下防止にはあまり適していませんが、堅固な封じ込め用途には効果的です。

スチールワイヤーロープネット

重量貨物用途の場合、スチール ワイヤ ロープ ネットは次のような機能を提供します。 非常に高い耐荷重 — 一部のカーゴネットは数トンを収容できると評価されています。海上サービスでは、腐食保護 (亜鉛メッキまたはステンレス鋼ワイヤー) が必要です。スチールネットは硬くてエネルギーを吸収しない性質があるため、落下者に危険な衝撃力を伝える可能性があるため、落下防止には使用されません。

海洋用途のセーフティネット規格と規制

海洋および船舶のセーフティネットは、国際条約、旗国の規制、および船級協会の規則の階層的な枠組みに準拠する必要があります。遵守しない場合、船舶の停泊、保険の無効、そして最も重要なことに、回避可能な死傷事故が発生する可能性があります。

• SOLAS (海上における人命の安全): IMO の基本的な海上安全条約。第 II-1 章および II-2 章では、人員保護対策を含む構造および安全装置の要件について説明します。旗国は、該当する種類の船舶に安全ネットを含む墜落防止措置を義務付ける国家規制を通じて SOLAS を導入します。
• ILO 海事労働条約 (MLC 2006): 規則 4.3 では、船員は落下からの保護を含め、安全な環境で作業することが求められています。 MLC 2006 を実施する旗国は通常、船上の労働安全プログラムの一環としてセーフティネットを義務付けています。
• EN 1263-1 および EN 1263-2 (欧州規格): これらの規格は、落下試験性能 (指定の高さからの 100 kg の試験バッグ)、メッシュ サイズ、エッジ ロープの強度、設置クリアランス距離など、建設で使用されるセーフティ ネットの要件を定義しています。多くの船舶用セーフティネットメーカーは、これらを人員ネットの参照標準として使用しています。
• 船級協会規則: Lloyd's Register、DNV、Bureau Veritas、およびその他の船級協会は、ネットを含む安全装置を管理する規則を発行しています。これらの協会に分類された船舶は、その特定の要件に準拠する必要があり、旗国の最低規制を超えることがよくあります。
• OSHA 29 CFR 1926.502 (造船/修理ヤード用): 米国では、造船所の労働者（修理中の船舶で働く労働者を含む）は、労働者が高所にある場合には安全ネットを義務付けるOSHA規制に従って保護されています。 25フィート以上 水上や個人用墜落制止システムは実用的ではありません。
• ISM コード (国際安全管理): 海運会社に対し、網などの安全設備の検査、保守、交換手順を含む安全管理システムの開発と導入を義務付ける。

安全ネットと海上での他の墜落防止方法の比較

安全ネットは、船上で使用されるいくつかの落下防止方法の 1 つです。代替手段との比較を理解することは、どのネットが推奨または必要なソリューションであるかを判断するのに役立ちます。

セーフティネットは独特の価値を持っています。 パッシブ、常時アクティブ システム これは、乗組員が装備品を正しく着用したり、ストラップをクリップしたりすることに依存しません。これらの要因は、時間のプレッシャー、肉体的な運動、または悪条件によって損なわれることがよくあります。海上安全のベストプラクティスには次のことが求められます 多層保護 : ガードレール、セーフティネット、必要に応じて個人用落下防止装置、最終的な安全層として MOB 検出を備えています。

海上安全ネットの点検・整備・交換

検出されずに劣化したセーフティ ネットは誤った安心感を与え、ネットがまったくない場合よりも危険です。海洋セーフティネットが耐用年数を通じて設計通りに機能することを保証するには、厳格な検査とメンテナンスプログラムが不可欠です。

検査の頻度と手順

• 毎回の使用前 (展開前): すべてのメッシュ ノード、エッジ ロープ、取り付けポイント、および接続金具の切断、摩耗、UV 劣化、化学的損傷、変形の有無を目視検査します。
• 毎月の検査: 耐荷重要素を含むネット表面全体の詳細な検査と、船舶の安全管理システムの結果の文書化
• 年次検査: メーカーの推奨およびサービス時間に基づいた全負荷テストまたは交換。船級協会により第三者検査が要求される場合があります
• 何らかの出来事の後: 衝撃、衝撃荷重、または拘束事象が発生した場合は直ちに検査します。人または物体を捕らえたネットは、負荷試験で継続的な使用可能性が確認されない限り、使用を停止し、交換する必要があります。

即時ネット交換が必要な主要な兆候

• メッシュ要素の切断、破損、または欠落 - たとえ 1 本の破損したコードであっても、負荷がかかると進行性の破損が発生する可能性があります
• 目に見える UV 劣化 - 繊維の白亜化、脆化、または変色は、繊維の引張強度の損失を示します。 20～30％以上
• 化学汚染 - 油、酸、溶剤、または漂白剤にさらされると、目に見える外的兆候がなくても繊維の強度が壊滅的に低下する可能性があります。
• 金属コンポーネントの腐食 - 腐食したリング、シャックル、またはワイヤー ロープ要素は、アセンブリ全体の完全性が損なわれていることを示します。
• メーカーが定めた耐用年数を超えている - 通常 3～5年 継続的な屋外海洋サービスにおける合成繊維の海洋安全ネット用

海洋および船舶用途に適切なセーフティ ネットを選択する方法

適切な海洋または船舶のセーフティネットを選択するには、危険、環境、および適用される規制を体系的に評価する必要があります。次のフレームワークは、重要な決定点をカバーしています。

1. 危険のタイプを定義します。 ネットが落下者を阻止する必要があるのか、落下物を阻止する必要があるのか、あるいはその両方を行う必要があるのかを決定します。人員落下防止ネットには、貨物封じ込めネットとは根本的に異なる設計要件があります。一方を他方に置き換えてはなりません。
2. 必要なメッシュ サイズを決定します。 人員を保護するために、メッシュ開口部を保護する必要があります。 100mm×100mm以下 人が通れないようにするため。小さな物体/ツールの封じ込めには、メッシュの 5～25mm が必要です。より大きなメッシュは、大きな貨物の封じ込めにのみ適しています。
3. 適切な材料を選択します。 エネルギー吸収を必要とする落下防止用途にはナイロン (ポリアミド)。寸法安定性のためのポリエステル。経済的な一時的な使用のためのポリプロピレン。重量物用途向けの鋼線。すべての屋外海洋使用には UV 安定化を指定してください。
4. クリアランス距離を確認します: 安全ネットでは、人が下の構造物にぶつからずにネットが偏向してエネルギーを吸収できるように、ネットの下に最小の自由落下距離が必要です。 EN 1263-2 では、ネット サイズとアンカー ポイントの構成に基づいて最小クリアランスを指定しています。このクリアランスが設置場所で達成可能であることを確認してください。
5. 適用される標準への準拠を確認します。 ネットが EN 1263-1、旗国の規制、および船舶に適用される船級協会の規則を満たしていることを確認します。メーカーからのテスト証明書と適合宣言が必要です。
6. 設置ハードウェアを評価します。 ネット自体の強度は、その接続システムと同じくらいです。シャックル、リング、ロープの固縛、およびアンカーポイントは、ネットの破断強度を超えると評価されなければなりません。ステンレス鋼のハードウェアは海洋の常設設備の標準です。亜鉛メッキのハードウェアは一時的な使用には許容されます。
7. 検査と交換のスケジュールを確立します。 ネットの設置日、サービス環境、検査間隔を船舶の SMS に記録します。見かけの状態に関係なく、メーカーが推奨する耐用年数に従って交換を計画してください。