船舶用ロープはしごガイドの種類と用途

船舶用縄梯子 船上や海上で、乗船、乗組員の移動、緊急脱出、救助活動、水上からの船へのアクセスなどに使用される、柔軟で持ち運び可能な登山構造物です。 必要な船舶用縄はしごのタイプは、その用途によって異なります。 — 港の水先案内人を大型船舶に移送するために使用される水先案内人乗船はしごは、水泳はしご、救命いかだ乗船はしご、または緊急避難に使用されるヤコブはしごとはまったく異なる構造要件を持っています。間違ったタイプを選択すると、海上では重大な安全上のリスクが生じ、失敗すると直ちに生命を脅かす結果が生じます。

船舶用ロープはしごは、ほとんどの船員が当初認識していたよりも広範囲にわたる重要な機能を果たします。から 国際的に規制されているパイロット搭乗手配 SOLAS 第 5 章によってレクリエーション ボートの水泳プラットフォームやオフショア プラットフォームの救助システムに義務付けられているロープはしごは、海洋環境で使用される携帯用アクセス機器の中で最も安全性が重要なものの 1 つです。このガイドでは、すべての主要なタイプ、その用途、材料仕様、規制要件、および選択基準をカバーしています。

船舶用ロープはしごの主な種類

船舶用ロープはしごは単一の製品カテゴリではなく、いくつかの異なるタイプにまたがっており、それぞれが特定の機能、荷重要件、規制の枠組みに合わせて設計されています。区別を理解することで、あるタイプを別のタイプに置き換えるという危険な行為を防ぐことができます。

パイロット搭乗はしご

パイロット搭乗はしご (パイロットはしごとも呼ばれる) は、現存する船舶用縄はしごの中で最も厳しく規制されているものの 1 つです。これらは、通常、潜在的に悪条件の海上で、パイロットボートと大型商業船の間で海事パイロットを移送するために使用されます。 IMO (国際海事機関) SOLAS 条約および決議 MSC.1/Circ.1495 では、正確な構造要件が指定されています。 マニラまたは同等の非合成ロープ 直径 18mm 以上のサイドロープ 、長さ 480 mm、幅 115 mm、厚さ 25 mm 以上の硬材スプレッダー ステップ (踏み板) が、300 mm から 380 mm の間の均一な間隔で配置されています。

水先人はしごは耐荷重試験に耐える必要があり、水面から船の甲板までの距離が 9 メートルを超えるすべての船舶に必要です。これが9メートルを超える場合は、組み合わせはしご（パイロットはしごと収容はしご）が必要です。 準拠したパイロットラダーを維持しないことは、世界中の港湾管理検査で最もよく指摘される欠陥の 1 つです。

ヤコブのはしご

ヤコブのはしごは、木製または金属製の横木が付いた伝統的な縄梯子で、歴史的には帆船の索具まで高く登ったり、乗船したりするために使用されてきました。現代の海上での使用では、ジェイコブのはしごは二次アクセスはしご、メンテナンス作業中の一時的な乗船手配、および緊急避難の補助として機能します。これらは、規制されているパイロットのはしごよりも構造が単純で、通常、パイロットの搭乗手配に義務付けられている平らな広葉樹の階段ではなく、丸い木製またはアルミニウムの横木が特徴です。ジェイコブのはしごは、漁船、作業船、および甲板間または船舶と構造物の間に一時的にはしごをアクセスする必要がある海洋工事で広く使用されています。

救命いかだおよびサバイバルクラフト搭乗はしご

救命いかだ乗船はしごは、救命いかだパック内に収納され、いかだの進水時に展開されるコンパクトな折りたたみ式縄梯子で、水中の生存者は助けなしで乗船できます。 SOLAS LSA (救命器具) コードの要件では、指定された人数を超える人を運ぶことができるすべての救命いかだには、少なくとも到達できる乗降はしごを含める必要があります。 最も軽い喫水線から 0.4 メートル下 膨らませたいかだの様子。これらのはしごは少なくとも体重の人の体重を支えなければなりません 100kg 水浸し状態。

救命いかだの搭乗はしごは通常、ポリエステルまたはポリプロピレンのウェビングとプラスチックまたはステンレス鋼の横木から製造され、積み込み容積を最小限に抑え、いかだの荷物やコンテナに長期間積み込んだ後に確実に展開できるように設計されています。

人外転落 (MOB) 回収はしご

人外回収はしごは、人を水中から船のデッキまたは乗船プラットフォームに回収するために特別に設計されています。彼らの主な設計上の課題は、たとえ数分間でも冷水中にいた人は、低温ショックや水泳の失敗により、手の握力と調整力を大幅に失っている可能性があることです。 MOB のはしごは通常、喫水線から少なくとも 1 メートル下まで伸びます 人が水面から引き上げるのではなく、水没した横木を踏むことができるようにするためです。

多くの MOB はしごには、自動ベイル機能、浸水した人の足を支える滑り止め面を備えた幅広の横木、苦闘する生存者の動的荷重に耐えることができる安全な上部取り付けポイントが含まれています。一部の設計には、喫水線の下に位置する専用の「スクープ」ステップが組み込まれており、登る動作ではなく水平方向の進入が可能になります。

水泳および搭乗はしご

水泳用および搭乗用はしごは、ヨット、モーターボート、小型船舶で水泳、ダイビング、ディンギー搭乗時の水の出入りに使用される娯楽用のマリンロープはしごです。それらは、船尾に吊り下げる単純な 3 段の縄梯子から、水泳プラットフォームに統合された多段のステンレス鋼とロープの組み合わせユニットまで多岐にわたります。これらのはしごは SOLAS 規制の対象ではありませんが、欧州ではレクリエーショナル クラフト指令 (RCD) に基づいて、各管轄区域のレクリエーション クラフトに適用される最低安全基​​準に準拠する必要があります。

オフショアプラットフォームと設置用ロープはしご

海上の石油およびガスプラットフォーム、風力発電所の基礎、および海洋構造物では、二次避難経路、緊急避難補助具、検査アクセス装置として縄はしごが使用されています。これらのはしごは、オフショア安全管理基準 (通常、EN 131、ISO 14122、API RP 2A などの基準に対して旗国または施設運営者によって指定される) に準拠する必要があり、イマージョン スーツやサバイバル グローブなどの個人用保護具を着用した職員が使用できるように設計されている必要があります。これにより、素手で登る場合と比較して手の器用さが大幅に低下します。

海洋ロープはしごの材料: 海洋環境に合わせた選択

海洋環境は、紫外線劣化、塩水による腐食、生物的付着、機械的磨耗を通じて、ほぼすべての一般的な材料を同時に攻撃するため、海洋用縄はしごでは材料の選択が非常に重要です。サイドロープ、横桟、および取り付け金具に使用される材料の組み合わせは、特定の用途および規制要件に適合する必要があります。

マニラがパイロットラダーの指定材料であり続ける理由

ほぼすべての実験室テストで合成繊維がマニラより優れているにもかかわらず、SOLAS は特にパイロット梯子のサイドロープにマニラ、または同等の非合成繊維を必要としています。その根拠は構造的なものではなく、機能的なものです。マニラは、滑らかな合成ロープと比較して濡れたときに優れたグリップを提供し、合成ロープが示す可能性のある滑りなしに結び目とクリートの接触点での局所的な高い負荷に耐え、壊滅的な破損の前に表面のフィブリルによる劣化の触覚的な兆候を提供します。検査官とパイロットはマニラの状態を視覚的に評価できます。合成ロープの内部状態を評価するには専門のツールが必要です。

船舶用ロープはしごの横桟材

船舶用ロープはしごの横木 (ステップ/踏み面) は、濡れた状態で登る人による動的荷重を受けるため、濡れた履物に滑り止めのグリップを提供する必要があります。一般的な段材とその性能プロファイル:

• 広葉樹（トネリ、チーク、広葉樹複合材）: SOLAS によりパイロットラダーに義務付けられています。濡れた状態でも自然なグリップ力があり、十分な強度があり、腐食しません。腐れ、点検、剥離がないか定期的に検査する必要があります。 SOLAS 仕様に従って滑り止め溝で処理する必要があります。
• アルミニウム (陽極酸化または粉体塗装): 適切な表面処理により、軽くて強く、耐食性に優れています。滑り止めのローレット加工またはグリットコーティングが必要です。裸の研磨アルミニウムは濡れていると危険なほど滑りやすくなります。作業船や沖合のヤコブはしごに共通。
• 316 ステンレス鋼: 海洋の常設設備や娯楽用の高級はしごに最適な最大の耐食性。重いですが耐久性に優れています。滑り止めステッププレートまたはエッチング表面が必須です。
• ガラス強化プラスチック（GRP/FRP）： 軽量、非腐食性、非磁性、非導電性。危険区域で非火花性が求められるオフショアプラットフォームに最適です。自然な粗さの表面が優れたグリップ力を発揮します。
• ポリカーボネートまたは UV 安定化プラスチック: 最小限の重量とコンパクトな収納容積が不可欠な救命いかだの乗降はしごに使用されます。用途には十分な強度ですが、高負荷または長時間使用する用途には適していません。

船舶用ロープはしごに関する SOLAS および IMO の規制要件

国際海事規制は、海上での乗船および放棄作業の安全性が重視される性質を反映した特殊性を持って、商船における海上縄はしごの建設、保守、および使用を管理しています。違反した場合、船舶運航者は港湾管理者の拘束にさらされ、さらに重要なことに、乗組員やパイロットが死亡するリスクにさらされます。

SOLAS 第 5 章 パイロット搭乗要件

SOLAS 第 5 章、規則 23、および IMO 決議 MSC.1/Circ.1495 (2013) では、パイロットの搭乗手配に関する次の重要な要件が定められています。

• サイドロープ: 2 本、マニラまたは同等の非合成素材、 上から下まで継ぎ目なく連続しています 最小直径18mm
• 踏み板: 広葉樹または同等のもの、 最小長さ 480mm × 幅 115mm × 厚さ 25mm 、300 ～ 380mm の間で等間隔に配置
• スプレッダー（スプレッダーステップ）： 9 踏み板間隔 はしごのねじれ防止のため、最小長さ1,800mm
• はしごは船の側面からある点まで伸びる必要があります パイロットボートの甲板から 1.5 メートル以上上 パイロットが登る方向に船舶の乾舷甲板から少なくとも 5 メートル下に達すること
• 照明とマンロープ（デッキレベルの手持ちロープ）の手段を提供する必要があります
• 自己点火ライトとヒービングラインを備えた救命浮輪は、乗車駅ですぐに利用できるようにしなければなりません

救命いかだおよび救助はしごの LSA コード要件

IMO 救命器具 (LSA) コードでは、膨張式救命いかだには、いかだに荷物を積んだときに最も低い段差となる搭乗はしごを装備する必要があると規定しています。 水面下0.4メートル 。はしごは、水中で人が補助なしでいかだに乗り込むために使用できなければなりません。初期の設計では、冷水の犠牲者が持ち合わせていない可能性のある上半身の筋力が必要であったため、この要件により、乗り込みはしごの形状の大幅な設計改善が推進されました。

一般的なポートステート制御の欠陥

パリ MOU および東京 MOU のポートステート管理検査報告書の分析では、最も引用された調査結果の中でパイロットラダーの欠陥が一貫して特定されています。最も頻繁に発生する違反には次のようなものがあります。

• 目に見える劣化があるにもかかわらず、摩耗、擦り切れ、損傷したサイドロープが交換されていない
• トレッドまたはスプレッダーステップの破損、ひび割れ、または欠落
• トレッド間隔が正しくない (300 ～ 380mm の範囲外)
• 必要なマニラロープの代わりに合成ロープを使用
• 連続した長さではなく、サイドロープのジョイントまたは結び目で固定されています
• 乗船場所の照明が不十分またはマンロープが欠落している

海事分野における船舶用ロープはしごの応用

各海事部門は、異なる設計優先順位を推進する異なる運用状況で縄はしごを使用しています。次の内訳は、アプリケーションを、選択を決定する特定のパフォーマンス要件にマッピングします。

商業輸送

商業船舶 (ばら積み貨物船、タンカー、コンテナ船、クルーズ船) は、主に規制されているロープはしごの用途としてパイロット搭乗はしごを使用します。これらの船舶は、ロープアクセスはしごやトライシングペンダントを含む救命ボートと救助ボートの乗船設備も維持しており、SOLAS 第 II-2 章に従って、各宿泊デッキから乗船デッキまでアクセスできる緊急避難はしごを携行する必要があります。コンテナ船では、パイロットの搭乗高さが超過することが増えています。 バラスト状態の場合は 12 ～ 15 メートル 、組み合わせはしごの配置と、水面に接触するパイロットはしご下部の慎重なメンテナンスが必要です。

漁船

漁船は、水面から乗組員を回収するため（あらゆる職業の中で最も死亡率が高い漁業の一つであり、漁業における重大な職業上の危険）、漁獲物を移動するために洋上で船間を移動するため、また一部の地域では漁場や養殖場の構造物にアクセスするために縄梯子を使用します。漁場（北海、北大西洋、ベーリング海）では冷水に浸かる特有の危険があるため、MOB のはしごの設計が重要になります。5℃の水から回復した漁師は手の握力が著しく制限されており、腕の力ではなく脚の力と体重を使って乗船できなければなりません。

海洋石油、ガス、風力エネルギー

洋上プラットフォームと風力タービンの基礎は、最も要求の厳しい海洋縄はしごの用途の一部です。技術者は、乗組員移送船 (CTV) と洋上風力タービンのトランジションピースの間を、最大の条件で移動します。 海の状態3（有義波高1.25m） ハーネス、ヘルメット、サバイバルスーツを含む完全な PPE を着用し、J チューブと縄梯子を使用してそれ以上のレベルに達します。船舶と構造物間の動きの組み合わせ、高さの上昇（一部のタービン梯子は伸びる） 20～30メートル (喫水線から最初のアクセスプラットフォームまで)、かさばる保護装置には、特に幅の広い横木、高い横方向の安定性、および柔軟性を犠牲にすることなく構造用鋼に確実に取り付けられるはしごが必要です。

レクリエーションのボートとヨット

レクリエーション船では、主に水泳用のはしごや水上からの乗船補助として縄梯子を使用します。レクリエーション分野で見落とされがちな重要な安全上の考慮事項は、次のとおりです。 レクリエーション船から船外に落ちた人は、標準的な浮きはしごを使用して乗り込むには体力が不十分である可能性があります — 冷水への浸漬、濡れた衣服の重み、および初期の衝撃反応により、人ははしごに登ることができず、保持することしかできなくなる可能性があります。オフショアレース規則 (ISAF/ワールドセーリング特別規則) では、沖合で競争する船舶には、水面下まで到達し、乗組員が片手で命綱を持ちながらもう一方の手で展開できる乗船はしごを運ぶことが義務付けられています。

捜索救助（SAR）作戦

沿岸警備隊、救命ボート、SAR ヘリコプターの運用では、生存者の回収に特殊な縄はしごシステムが使用されます。ヘリコプターホイスト救助システムには、電動ホイストなしで SAR ダイバーが生存者と一緒に降下できる衛生兵救出はしごが含まれています。生存者が水中にいるが、自力での支援が制限されている場合に使用されます。 SAR 船舶は、統合された安全ラインとクイックディスコネクトハーネス取り付けポイントを備えた剛性梯子システムと縄梯子システムを組み合わせて使用​​しており、これにより、1 人の乗組員が乗船している複数の生存者を立て続けに支援することができます。

性能を定義する構造上の特徴

材料の選択と規制への準拠を超えて、特定の構造の詳細によって、高性能船舶用縄はしごが基本的な機能製品と区別されます。

点検・保守・交換の基準

海洋縄はしごは、材料にとって最も劣化する環境の 1 つで動作します。塩気、紫外線暴露、機械的負荷、生物学的汚れはすべて同時に作用し、時間の経過とともに構造の完全性を低下させます。厳格な検査と交換プログラムはオプションではありません。それは生命の安全の要件です。

定期点検チェックリスト

• サイドロープ: ほつれ、よじれ、切り傷、UVチョーキング（合成繊維の場合）、元の状態と比較した軟化または硬化、カビまたは腐敗（マニラ）、および化学汚染を示す変色がないか確認します。
• 横木/踏み板: 亀裂、亀裂、層間剥離、滑り止め表面のひどい摩耗、留め具の緩みまたは欠落、および横木とロープの接触点の腐食を確認します。
• 取り付け金具: シャックル、D リング、カラビナは、荷重点での腐食、変形、亀裂、ロック機構の自由な動きをチェックする必要があります。
• 全体的な形状: 横線の間隔が仕様の範囲内であることを確認します。スプレッダーステップが存在し、損傷していないことを確認します。はしごがよじれやもつれがなく、意図した長さまで展開されていることを確認します。

交換用トリガー

以下の状況では、直ちに交換するか、使用を中止する必要があります。安全性が重要な船舶用はしごの部分的な修理が適切な対応となることはほとんどありません。

• 横木が破損、ひび割れ、または欠落している場合、はしごは横木を交換するまで使用されません。
• サイドロープの直径が よりも小さくなりました 10% 摩耗または繊維損失により公称値から
• 目に見える内部ロープ繊維の損傷 (特に横木の取り付け点近くの高張力ゾーン)
• 試験場所で開くと内部の腐敗が見られるマニラロープ — 外観では広範な内部の腐敗が隠蔽される可能性がある
• 衝撃荷重イベント（人が落下し、最大伸長時のはしごに突然荷重がかかること）を受けたはしご
• パイロットラダー: 最大30か月の耐用年数 マニラでは内部繊維の劣化を視覚的に評価することが難しいため、見かけの状態に関係なく多くの海事当局が推奨しています。

適切なマリンロープはしごの選び方

適切な船舶用縄はしごを選択するには、用途、規制環境、ユーザーの特性、および操作条件を体系的に評価する必要があります。次の意思決定フレームワークは、主要な選択基準をカバーしています。

1. まず規制要件を特定します。 商船は、他の事項を考慮する前に、SOLAS、LSA コード、および旗国の要件を確認する必要があります。規制では、はしごのタイプ、材質、寸法が定義されています。規制対象の用途では、選択は任意ではなく、主に義務付けられています。
2. 操作可能な高さを定義します。 水面から甲板までの垂直距離によってはしごの長さの要件が決まり、商用船舶の高さが 9 メートルを超える場合、SOLAS に基づく組み合わせはしごの配置要件が適用されます。
3. 使用時にユーザーの状態を評価します。 通常の天候でプロの状態で搭乗するパイロットは、低体温症のMOB生存者や避難中の乗客とは根本的に異なります。緊急時およびMOB用のはしごは、身体能力が著しく損なわれているユーザーに対応する必要があります。
4. 環境条件を考慮してください。 露出したオフショア環境では、保護された港湾用途よりも高品質の材料 (UV 安定化合成材料、ステンレスまたは GRP 横桟) が必要です。北極圏でのサービスでは、凍結条件下での脆化を防ぐために低温柔軟性に優れた材料が必要です。
5. ユーザーの最大体重と PPE を加えたものに対して定格荷重を確認します。 サバイバルスーツ、イマージョンスーツ、ハーネスを着用した人は体重を測定できます 120～140kg 水浸しの状態 - いくつかの基本的なはしごの定格が想定している平均体重 75 ～ 80 kg を大幅に超えています。人員アクセスはしごの最小破壊荷重に対して少なくとも 4:1 の安全率を常に指定してください。
6. 収納、展開、回収を計画します。 悪条件下で 1 人の乗組員が迅速に展開できないはしごは、緊急時の価値が不十分です。収納システム、展開バッグ、吊り金具は、はしご自体と同じように慎重に指定する必要があります。